作者：张西流

　　如果用一个字形容今年“五一”节假日，毫无疑问应该是个“堵”字：热门景区堵，市内交通堵，长途汽车站堵，火车站堵，高速公路更堵。特别是，高速公路有的堵成了“停车场”，有的堵成了“垃圾场”；至于京藏高速，更是堵成了一条55公里的长的“车龙”。相比之下，也是3天小长假的端午节，截止目前没有重蹈“五一”的覆辙，堵车现象得到较大改观，这显然是公众想看到的结果。

　　同样是京藏高速，在交通量超过去年同期的情况下，不仅拥堵现象得到有效遏制，常在假期被诟病的通行状况，甚至好于平日，这显然是个惊喜。值得注意的是，北京高速通行状况好于“五一”，究其原因，除了端午节高速不免费，分解了高速车流压力之外，更是交管部门“治堵”有方取得的结果。比如，交管部门为保障节日通行，干警全体停休，全员上路疏导交通；增加收费站点及票务人员，加快收费站的车流速度，缓解交通压力；特别是，一旦遇到“暴堵”现象，及时打开“掉头阀门”，宁可让车辆暂时“违章”，也要保证拥堵车辆有效分流。

　　可见，节日“治堵”，办法总比困难多。各地在借鉴北京做法的基础上，应在“治堵”上多措并举。比如，对于市内交通拥堵现象，交警部门应牺牲节假日，全员上路，现场维持交通秩序，尽快化解可能出现的每一个拥堵点。对于火车及长途汽车运输部门，首先要调整好车次和班次，提高客运效率；同时，竭力做好票务工作，特别是要维护好购票和上车秩序，避免无谓的拥挤，给客运“添堵”。高速公路则应消除一切人为“路障”，维护道路相对通畅，提高运行效率。

　　事实上，节日“治堵”还有一个“绝招”，即对“治堵”不力的应问责查处。现实情况却是，每次出现节日大拥堵时，因为没有责任者，相关各方都不需要担责，都不需要出来道歉。在这种无人担责的情况下，节日大拥堵，自然成了一种周而复始的“游戏”。因此，只有节日“治堵”引入问责机制，才能倒逼有关部门积极履行责任，在“治堵”上不遗余力。总之，有关部门应从维护人民群众的利益出发，莫让端午节“堵”在路上，给更多人留下遗憾。