在全国科技创新大会、两院院士大会、中国科协第九次全国代表大会上，习近平总书记发出了建设创新型国家、建设世界科技强国的号召，强调“必须坚持走中国特色自主创新道路，面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，加快各领域科技创新，掌握全球科技竞争先机”。习近平总书记在大会上充分肯定了包括高速铁路在内的多项工程技术成果，指出这些工程科技成果和其他一些成就、基础科学突破一起，为我国成为一个有世界影响的大国奠定了重要基础。中国高铁经历了从无到有、从弱到强、从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的过程，实现了从“技术引进”到“中国制造”再到“中国创造”的跨越式赶超，形成了完整的高速铁路勘察、设计、建设、装备、运营、安全管理标准体系以及高铁装备品牌和自主知识产权，已成为“中国制造”和“中国速度”的标杆。中国高铁成功开辟出一条具有中国特色的高速铁路创新发展之路，是坚持走中国特色自主创新道路的成功实践。

　　一、中国高铁的创新发展历程

　　自2008年开通第一条时速350公里的京津城际高铁以来，我国陆续建成世界上等级最高的高速铁路“京沪高铁”，世界上首条高寒高速铁路“哈大高铁”，世界上最长的高速铁路“京广高铁”（2298公里）。截至2016年底，我国高铁运营里程已突破2万公里，居世界第一位，占世界高铁总里程的65%左右。2015年我国还分别与俄罗斯、印度尼西亚达成协议，合作修建“莫斯科—喀山”高铁和“雅加达—万隆”高铁，成功实现中国高铁由国内迈向世界的突破性进展。

　　我国高速铁路取得的巨大成就，赢得社会各界的广泛赞誉，得到党中央、国务院领导的充分肯定。习近平总书记在考察相关企业后指出：“高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片”。李克强总理在不同场合强调，中国高铁具有技术先进、安全可靠、性价比高、运营经验丰富等巨大优势。回顾中国高铁的创新历程，大致可划分为四个时期：技术积累期（2004年之前）、技术引进消化吸收再创新期（2004—2008年）、自主创新期（2008—2012年）和全面自主创新期（2012年至今）。

　　技术积累期：奠定高铁创新发展的坚实基础。早在上世纪90年代初，原国家科委就将“高速铁路成套技术”列入国家“八五”重点科技攻关计划，组织相关科研力量着手联合攻关，为兴建京沪高铁做了必要的前期技术储备。此后，铁路部门依靠自身技术力量，立足自主创新，先后研制出以“中华之星”为代表的十几种高速列车型号。虽然这一时期我国研发的高速列车与国外先进国家相比存在较大差距，但通过自主研发，为下一时期的技术引进消化吸收再创新提供了技术与人才储备。

　　技术引进消化吸收再创新期：为高铁创新发展注入新动力。2004年4月，国务院下发《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了高速动车组引进消化吸收再创新的技术路线，原铁道部会同国家发改委决定实施“以全面转让技术为前提，以引进核心和关键技术为重点，以国内企业为主体，以国产化为最终目的”的行动方案。我国引进四家世界最先进的高速动车组制造技术，成功搭建200公里和300公里两个速度等级的高速列车技术平台，成功掌握高速动车组的九大核心技术和十大主要配套技术。这一过程为我国高铁创新发展注入新动力，极大地推动了高铁基础理论和关键技术研究的全面进步，大幅度提升了高铁技术装备水平。

　　自主创新期：有力支撑高铁创新形成自主知识产权。2008年2月，原铁道部会同科技部共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上的中国高铁技术体系。两部委联合行动，以政府为主导、企业为主体、市场为导向、项目合作为纽带的方式实现科技创新，推动我国开展高速列车正向设计和自主创新。2010年具有高度自主知识产权的国产CRH380系列高速动车组相继下线，成功实现对头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等关键技术的突破，为下一阶段实现核心技术全面自主创新打下坚实基础。

　　全面自主创新期：推动高铁创新跨入“中国标准”。2012年，按照国家创新驱动发展战略，坚持自主知识产权、安全可靠、标准化、系列化、简统化、经济性、节能环保等原则，我国积极推进具有完全自主知识产权的“中国标准”动车组研制。2015年6月，中国首列标准动车组正式下线，标志着高铁创新正式跨入“中国标准”时代。中国动车组技术标准体系在大量采用中国国家标准、行业标准以及专门技术标准的同时，积极融入部分国际标准和国外先进技术标准。同时，以出口高速动车组为突破口，带动工务工程、牵引供电、通信信号、运营管理等高铁成套技术出口，全面打造“中国高铁”品牌，实现中国高铁“走出去”的战略目标。